ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ

Τ.Ν.Ε.Υ

ΠΜΣ ΝΑ.Μ.Ε

ΜΑΘΗΜΑ:ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ:ΑΜΑΛΙΑ ΠΟΛΥΔΩΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΕΡΓΑΣΙΑ 1^η

ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΣ :ΣΚΙΑΔΑΣ Ν.ΜΙΧΑΗΛ

CRITICAL ISSUES IN TRANSPORTATION

Ia):Το πιο κρίσιμο από τα θέματα είναι ο ρυθμός πληθυσμιακής μετακίνησης όσο των ανθρώπων όσο και των εμπορευμάτων,η οποία έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του μεταφορικού κόστους, υπηρεσιών και διαδικασιών, τεχνολογικών συστημάτων στις αναπτυγμένες χώρες να επενδύουν σε μέσα όπως αυτοκινητόδρομους σε σύγκριση με τις μη,έτσι ώστε να έχουν μείωση των πληθυσμιακών μετακινήσεων.

      Σε επίπεδο κεφαλαιακής βάσης οι δαπάνες για την μεταφορά έχουν ανακάμψει από τις αρχές του 1965 αλλά παραμένουν ίδιες -με βάση την αξία του χρήματος-  και στις αρχές του 1980.

Συνεπώς ως αρχή της οικονομίας είναι η ισορροπία μεταξύ προσφοράς,ζήτησης δηλαδή μεταξύ των μεταφορικών αγαθών και των αποτελεσμάτων που έχουν στην ποιότητα της ανθρώπινης ζωής και του περιβάλλοντος.

Ιβ).Ως λιγότερο κρίσιμο μπορεί να ειπωθεί ότι είναι οι κυβερνητικές παρεμβάσεις με την μορφή νομοθετικών διαδικασιών που έχουν ως αποτέλεσμα την όχι ικανοποιητική εναρμόνιση με το σύνολο των πολιτειών όπως για παράδειγμα οι αποφάσεις των Οργανισμών Μητροπολιτικού σχεδιασμού (MPO) που αντιπροσωπεύουν αστικούς μηχανισμούς και όχι κρατικούς.

Παραταύτα ο νόμος είναι ικανή και αναγκαία συνθήκη για την χάραξη ομοσπονδιακής πολιτικής όπως είναι η Federal Aviation  Administration.

Iγ)Ως κρίσιμα θέματα είναι ως  το 2010:

Ι)Οι βιώσιμες μεταφορές οι οποίες πρέπει να είναι ανταγωνιστικές μεταξύ των, σε τοπικό χαρακτήρα, και ιδιαίτερα φιλικές ως προς το

Περιβάλλον.

ΙΙ)Τεχνολογικές δυνατότητες για την χρήση στρατιωτικών σκοπών όπως η αεροπορία που χρησιμοποιήθηκε για αμυντικούς-επιθετικούς σκοπούς και στην συνέχεια για εμπορικούς, ή τα Liberty πλοία που κατασκευάσθηκαν για την μεταφορά εφοδίων κατά τον Β’ Παγκόσμιο πόλεμο, στην  Ευρώπη και στην συνέχεια για εμπορικούς σκοπούς.

ΙΙΙ)Η πρόληψη ατυχημάτων από τις μετακινήσεις επιβατών-φορτίων.

Απάντηση σε αυτό το θέμα δίνουν οι Διεθνείς Οργανισμοί, διεθνείς κανόνες δικαίου καθώς εθνικοί νόμοι και τοπικοί κανονισμοί.

ΙΙ)Κρίσιμα θέματα είναι :

1)Ρυθμός πληθυσμιακής μετακίνησης

2)κεφαλαιακές δαπάνες

3)νομοθετικές ρυθμίσεις για τις μεταφορές

4)πρόληψη ατυχημάτων για το εργατικό δυναμικό και το περιβάλλον καθώς και του κοινού που χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς

5)η εξέλιξη της τεχνολογίας

Στατιστικά έχουμε τον ,μεγάλο αριθμό αυτοκινητιστικών ατυχημάτων κατά τις περιόδους διακοπών Χριστουγέννων, Πάσχα,καλοκαιρινών, όπου

Ο αριθμός νεκρών φθάνει την ποσότητα πληθυσμού ενός χωριού.

ΙΙ α,β)

USA	GREECE
1)Μεγάλες αποστάσεις	Μικρές αποστάσεις
Αντιστρόφως ανάλογος ο ρυθμός μετακίνησης μεταξύ των δύο χωρών
2)Μεγάλα κεφάλαια	Μικρά κεφάλαια
Αντιστρόφως ανάλογη η ροή κεφαλαίου.
3)Διεθνές κέντρο νομοθετικών αποφάσεων	Κέντρο περισσότερο για τοπικά ,κοινοτικά θέματα
Αντιστρόφως ανάλογη η δυνατότητα αποφάσεων για μια μικρή χώρα όπως η Ελλάδα.

4) Λίγα ατυχήματα σε σύγκριση με τον πληθυσμό	Πολλά
Δυνατότητα πιο αυστηρού ελέγχου σε σύγκριση με το επίπεδο πειθαρχίας των δύο λαών.
5) Αυξημένη τεχνολογία σε επίπεδο χρήσης	Ικανοποιητική
Λιγότερο κρίσιμο είναι για την Ελλάδα είναι η εξέλιξη των τεχνολογικών δυνατοτήτων διότι διαθέτει ικανό ανθρώπινο δυναμικό να ακολουθήσει την εξέλιξη.

Κοινά θέματα είναι όλα με λιγότερο σημαντικά τις νομοθετικές παρεμβάσεις που υποχρεώνουν μεγάλες κρατικές και ιδιωτικές δαπάνες σε τοπικό και διεθνές επίπεδο.

ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΗ ΠΤΥΧΙΑΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ( ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ)

ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ STANDARD 9002 TOU ISO ΣΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΚΥΝΔΥΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΜΕΣΩ ΘΑΛΑΣΣΗΣ.


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ:
ΚΕΦ1: 1.Ζήτηση για την μεταφορά επικίνδυνων φορτίων
ΚΕΦ2: 2.Ποιότητα απαιτήσεις από τον έλεγχο ποιότητας
ΚΕΦ3: 3.Ποιότικος έλεγχος στην ναυτιλιακή επιχείρηση
            3.1Εισαγωγή
            3.2 Ο κώδικας ασφαλούς διαχείρισης
            3.3Τα πλεονεκτήματα από την εφαρμογή του ISM Code
            3.4 Τα μειονεκτήματα εφαρμογής του ISM Code
ΚΕΦ 4 4. -Προσφορά μεταφορικών μέσων για την μεταφορά επικίνδυνων φορτίων
          5-Διεθνείς συμφωνίες για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από πλοία μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων
          5.1 Σύμβαση για την πρόληψη θαλάσσιας ρύπανσης από πετρέλαιο OIL-POL (1954)
          5.2 Σύμβαση για την ανοικτή θάλασσα
         5.3 Σύμβαση κοινού δικαίου (1969)
         5.4 Σύμβαση Αστικής ευθύνης για ζημιές από ρύπανση από πετρελαιοειδή
         5.5 FUND CONVETION
          5.6 Διεθνής σύμβαση MAROL 73/78
           5.7 Διεθνής Σύμβαση SOLAS 74/95
KEΦ 6.Η αγορά επικύνδυνων Φορτίων
ΚΕΦ7. Διεθνές πρότυπο πιστοποιητικό ISO 9000
        7.2 H οδηγία Standard 9002 του ISO
ΚΕΦ 8. Διασύνδεση μεταξύ ISO-9002 και ΙSM
         8.1 Πολική Ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος
         8.2 Ευθύνες και εξουσίες της εταιρείας
         8.3 Αρμόδιο πρόσωπο
         8.4 Ευθύνη και εξουσία του Πλοιάρχου
         8.5 Πόροι και προσωπικό
         8.6 Ανάπτυξη σχεδίων για τη λειτουργία του Πλοίου
         8.7 Προετοιμασία για επίγουσες καταστάσεις
         8.8 Αναφορές και Ανάλυση μη συμμόρφωσης Ατυχημάτων και επικίνδυνων Συμβάντων
         8.9 Επισκευές πλοίων και εξοπλισμός
         8.10 Έγγραφα
         8.11 Επιβεβαίωση της Εταιρίας Αναθεώρηση και εκτίμηση
         8.12 Πιστοποίηση ¨Ελεγχος και Επιβεβαίωση
 ΚΕΦ.9 Διαδικασία πιστοποίησης
         9.1 Έκδοση και ισχύς του πιστοποιητικού συμμόρφωσης
         9.2 Έκδοση και ισχύς του πιστοποιητικού Ασφαλούς Διαχείρησης
         9.3 Πιστοποίηση
ΚΕΦ.10 Απαιτήσεις κατά ISO-9002 στο σύστημα ασφαλούς Διοίκησης
               SMS διακίνησης επικίνδυνων εμπορευμάτων
          10.1 Πετρελαιοφόρα
          10.2 Πετρλαιοφόρα/ Χημικά / Υγραεριοφόρα
          10.3 Φορτηγά πλοία Χύδην φορτίου
          10.4 Πλοία Γενικού φορτίου Containers
KEΦ.11   Η πολιτική εταιρειών για την ασφάλεια και το περιβάλλον
ΚΕΦ.12   Κοινωνικό κόστος της παραγωγής  ναυτιλιακών υπηρεσιών στη ρύπανση από την μεταφορά επικίνδυνων φορτίων
ΚΕΦ .13 Αποτελεσματικότητα της χρήσης του πιστοποιητικού ISO-9002
               στη Βιομηχανία , στην Εταιρεία ,στο κράτος.      
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Χωρίς ISO το κόστος πιστοποίησης (ιδιωτικό κόστος) για την παραγωγή μας δίνει την
ιδέα του κόστους ευκαιρίας π.χ εάν μια ναυτιλιακή επιχείρηση χρησιμοποεί  για τα σχετικά ηλικιωμένα πλοία της ανταλλακτικά τα οποία τα έχει αγοράσει πρό πολλού και τα οποία δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε άλλα πιο σύγχρονα πλοία της ίδιας η άλλης επιχείρησης τότε το κόστος ευκαιρίας είναι μηδέν.
Όμως το κοινωνικό κόστος των σπανιζόντων πλουτοπαραγωγικών πόρων που χρησιμοπόιεί η επιχείρηση δείχνει το κοινωνικό κόστος στην κοινωνία.
Για παράδειγμα ας πούμε ότι ένα πετρελαιοφόρο χύνει τα απόβλητά του στη θάλασσα από την ενέργεια αυτή συντελεί στην καταστροφή της θαλάσσιας ζωής . Όμως το κοινωνικό κστος στο συγκεκριμένο παράδειγμα θα ισούται με την ποσότητα που απέβαλλε.
Τα ναυτικά ατυχήματα χωρίς την χρησιμοποίηση του ISO-9002 στη ναυτιλιακή επιχείρηση θα είχε πιθανή την αποτυχία του συστήματος ασφαλο΄υς διαχείρησης, και στην ποιότητα της επιχείρησης. Στη συνέχεια θα απαιτήσουν καινούργια εκπαίδευση   από τα πληρώματα και οι εφοπλιστές (διαχειριστές επιχείρησης) θα απαιτήσουν κάποιον που κάνει την δουλειά σωστά παρά από ένα που θα συμπληρώνει απαραίτητα έντυπα.
Με χρήση του ISO to κόστος πιστοποίησης θα εναρμονίζετε με το κοιωνικό κόστος.,Το όφελος θα είναι μεγάλο γιατί δεν ψάχνετε η ευθύνη ενός ατυχήματος μεταξύ ασφάλειας και πλοιοκτήτη και μοίρασμα των ευθυνών αλλά βάσει της οδηγίας έτσι ώστε να αναπτυχθεί σωστή συμπερατοσμολογία.


Επ.Καθηγητής
ΠΑΝ.ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΔΕ
Γκότσιας Απόστολος